1,287円(税込)
ＤＬＥエンジンなどに使用出来るアルミ製のスロットルアーム。
キャブレターに取りつける足の部分が高いタイプ（高さ16mm）と短いショートタイプ（高さ7mm）の２種類がある。
足の長さ（高さ）が異なるので、スロットルに通常タイプ、チョークバルブにショートタイプという具合に使い分ければキャブレターからの高さを違えることが出来るのでお互いのコントロールロッドが干渉することが無い。
材質はアルミ削り出しでアルマイト加工済。
コントロールロッド取付孔はホーン取付孔中心から14mmと17mmの２カ所に開けてあり、ボールリンクなどの取付に便利なように予めM2のタップが切ってある。
固定は両サイドからイモネジ２本でしっかり止めることが出来る。
40,480円(税込)
行程体積 ：22.12cc
出力 ：3.9ps/9，000r.p.m
ボア ：32.0mm
実用回転数：1，800～8，000r.p.m.
ストローク：27.5mm
重量 ：761.6g
サイレンサー132.6g
イグナイター105.0g
[付属品]CM-6 スパークプラグ、イグナイター、E-5040サイレンサー
92,664円(税込)
軽量、ハイパワー、シンプルな構造で定評の61cc単気筒エンジン
DLE－61はDLEエンジンに共通の遺伝子「軽量、ハイパワー、シンプルな構造」を受け継いだ単気筒モデルです。
ベストセラーDLE-55の兄貴分ともいえる言えるエンジンで、DLE-55よりハイパワー、ハイトルクを求めるかたにお薦めです。
またこのモデルのCDI点火装置は動作電圧がリポ2セル、最大8.4VまでＯＫのワイドボルテージ対応となっています。
もちろんこのDLE-61もシリアル番号で管理、国内において当社取扱分のアフターサービスを完全に行いますので安心して使っていただけます。
主要規格；
排気量：60.7cc
ボアｘストローク：47mmｘ35mm
圧縮比：10.5：1
使用燃料：2サイクル用混合ガソリン
推奨オイル：エアロシェル プラス2
オイル混合率：30:1（体積比）
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：22x10、23x8、23x10、24x8
出力：6ＨＰ/7500rpm
アイドリング：1400rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V (1# TYPE A-02)
CDIユニット消費電流（当社実測参考値）： 150mA/1500rpm/6.0V 305mA/7000rpm/6.0V
重量：本体 1270g 排気管 110g ＣＤＩユニット 104g 68mmポストマウント 128g
※（仕様、付属品等は断り無く変更する場合があります)
37,130円(税込)
イグナイター不要、一般的な混合ガソリンで運転可能。新世代ガソリンエンジンGGT15の誕生です
新規に開発されたガソリン用グロープラグG5によりグローガソリンエンジンを実現、これによりガソリンエンジンでありながらイグナイター及び電源が不要です。 さらにGGT15は一般的な混合ガソリンで運転が可能、特殊なオイル等は必要ありません。
O.S.オリジナル設計のガソリン専用小型キャブレター（レギュレーター付）61Ｈキャブレター/PD-08ポンプを装備。
コンロッド大端に特殊なシェル型ローラーベアリングを装備、これにより※50:1のオイル混合比での運転を可能としました。 （※使用するオイルが50:1の混合比に対応していることが必要です） マウントの取付寸法は2ストローク61、4ストローク91クラスと同じ（52mm×25mm）※ボルトオンでエンジン換装が可能。 （※ロッド道との干渉を避けるためマウント側の若干の加工が必要です。）
O.S.オリジナルキャブレター＆ポンプシステム
ガソリンエンジン用として新たに開発したコンパクトサイズの61Hキャブレター搭載。PD-08ポンプシステムが安定した燃料供給を実現します。
57,024円(税込)
DLE-20RAは後方排気方式を採用した20ccガソリンエンジンです。
後方排気の大きな利点排気効率がアップするという性能上のメリットのほか、エンジンにとって重要な要素である「モデルとのマッチング」が良いことです。
いくら性能に優れたエンジンでも、機体に搭載したときにマフラーが大きくはみ出てしまうとか、ニードル調整がしにくいというのでは、模型エンジンとしての重要な視点が忘れ去られているともいえます。
DLE-20RAは、後方排気にすることでマフラーや排気管などの横方向への張り出しを無くし、更にヘッド部分は先端のフィンを前に行くほど低くし、プラグを後方に傾けて設置することで、先端で絞り込んだ形状が多いカウルに収まり易くしています。
また、排気ポートにマフラーを取り付けるとそのままピッツタイプマフラーと同じように下向きに排気パイプが出ます。
このようにトータルで非常にコンパクトに収まるRAシリーズのエンジンは、機体への搭載で頭を悩ませるスケールマニアにうってつけです。
燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能です。
付属品は8.4Vハイボルテージ対応の電子式CDI点火ユニット一式のほか点火プラグ、マフラー、テフロン延長パイプ、パイプクリップ、配線用品、日本語取扱説明書、製品管理カードが付属しています。
もちろんこのDLE-20RAもシリアル番号で管理、国内において当社取扱分のエンジンについてアフターサービスを完全に行いますので安心して使っていただけます。
主な規格
排気量：20.1cc
ボアｘストローク：32mmｘ25mm
圧縮比：10.5：1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
オイル混合率：30:1（体積比）
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：14x10、15x8、16x6、17x6
出力：2.5ＨＰ/9000rpm
アイドリング：1700rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
ＣＤＩユニット消費電流：145mA/1500rpm/6V 325mA/7000rpm/6V（当社実測参考値）
重量：本体 665g マフラー (テフロンパイプ含) 75g ＣＤＩユニット 115g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
99,792円(税込)
低振動、低騒音、ハイパワーでコンパクトな水平対向２気筒エンジン
DLE－40BT（ボクサーツイン）は軽量、ハイパワーで実績のあるDLE20ｃｃガソリンエンジンをベースに水平対向２気筒としたもので、ポピュラーな、水平対向エンジンを積んだアクロ機や軽飛行機のスケール機に最適です。
水平対向２気筒（ボクサーツイン）ゆえの振動の少なさに加え、ＤＬＥエンジンの伝統とも言える軽量、ハイパワーも兼ね備えています。もちろんガソリンエンジンの最大の特徴である燃費の良さと燃料価格の安さからもたらされるランニングコストの低さは言うまでもないことです。
またこのモデルのCDI点火装置は動作電圧がリポ２セル、最大８．４VまでＯＫのワイドボルテージ対応となっています。
もちろんこのＤＬＥ－４０ＢＴもシリアル番号で管理、国内において当社取扱分のアフターサービスを完全に行いますので安心して使っていただけます。
主要規格；
排気量：40.2cc
ボアｘストローク：32mmｘ25mm
圧縮比：10.5：1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
推奨オイル：エアロシェル プラス2
オイル混合率：30:1（体積比）
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：19x8、19x10、20x8、20x10
出力：4.8ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1500rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
CDIユニット消費電流（当社実測参考値）： 245mA/1500rpm/6.0V 371mA/7000rpm/6.0V
重量：本体 1170g 排気管 105g(２個合計) ＣＤＩユニット 160g ポストマウント 20g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
75,075円(税込)
行程容積 29.1cc
ボア 36mm
ストローク 28.6mm
重量 約1，060g（本体）
約190g（マウント）
約83g（マフラー）
約100g（イグニッションシステム）
常用回転数 1，800～9，000rpm
プロペラ 16″×8″～17″×6”
※エンジンマウント、イグニッションシステム付属
※エンジンマウントは付属の物をご使用下さい。それ以外の物を使用すると、不調、故障に至る可能性があります。
64,060円(税込)
[標準付属品]
スパークプラグ
イグナイター IG-02、
行程体積:59.91cc
出力:6.08 ps / 6.00 hp / 7，000 r.p.m.
実用回転数:1，600-8，000r.p.m.
ボア:44.0mm
ストローク:39.4mm
重量:エンジン1，400.0g
19,008円(税込)
製品詳細
・ 品名：イグニッションユニット#6 Type2
・適合エンジン：DLE-35RA及び20RA
・ 動作電圧 ：4.8V～8.4V
・ 消費電流（当社測定値）：278mA/4000rpm/5V
・ プラグキャップ曲がり角度：120°
・ 寸法（縦x横幅x高さ）：61x40x27mm
・ 本体重量：104g
19,008円(税込)
DLE-55、DLE-61共用イグニッションユニット。
動作電圧4.8～8.4V。
48,400円(税込)
QUEST 機体用
排気量:
25.4 cm³
出力:
1.71 kW / 2.29 馬力
始動方式:
リコイルスターター
本体乾燥質量:
1.8 kg
19,008円(税込)
自動進角調整機能付きCDI点火ユニット。
スロー時の点火タイミングをDLE20エンジンに最適化しています。
kickit オンボードタコメーター用のコネクタが装備されています。
高電圧対応、動作電圧4.8～8.4V(リポバッテリー２セル相当まで）
1,078円(税込)
燃料チューブ3種類
グロメット
グローからガソリンにコンバートする際に必要な部品
30,646円(税込)
チューンドパイプマフラー （２９ｃｃ対応）
適合機種 ゼノア２６ｃｃガソリンエンジン
２６ｃｃガソリンエンジン用のチューンドパイプマフラーです。
排気音が静かになり音質もマイルドになります。
さらに、大幅なパワーアップも実感できるようになります。
当社のテストでは、12ｋｇの引張力を発揮しました。
89,100円(税込)
DLEエンジンの原点。シンプル、軽量、ハイパワーが魅力
コストパフォーマンスに優れ、高性能で人気のあるDLEエンジン。
扱いやすく軽量でシンプルな構造、耐久性も魅力です。。
また、本機を倒立搭載し、オプションのピッツマフラーと組み合わせることで、スケール機に最適なレイアウトが実現できます。
信頼性は世界中で２万台以上使用されている実績が証明しています。
主な規格
排気量：55.6cc ボアｘストローク：45mmｘ35mm 圧縮比：7.6：1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン＝エアロシェルプラス２を30:1で使用を推奨
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：22x8、22x10、23x8、23x10
出力：5.5ＨＰ/8500rpm アイドリング：1350rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付） ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～6.0V
CDIユニット消費電流：226mA/1500rpm/5.5V 445mA/7500rpm/5.5V
重量：本体 1310g マフラー 100g ＣＤＩ点火ユニット 130g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
58,212円(税込)
世界中で、広がりつつあるガソリンエンジンの波、OK模型では世界で人気のあるDLEエンジンの取扱、販売を開始しました。
2010年モデルからDLE-30は大きくモデルチェンジされ、低速から高速までスムーズな回転とパワーが得られるようになりました。
燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。電子式CDI点火ユニット、点火プラグ、排気アダプタ、アルミポストマウントが付属しています。
主な規格
排気量：30.5cc ボアｘストローク：36mmｘ30mm 圧縮比：7.6:1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
オイル混合率：25:1～30:1（体積比）（または使用するオイルの指定どおり）
適合プラグ：DLE DCM6 適合プロペラ：kickit製18x8、18x10、19x8、20x8
出力：3.7ＨＰ/8500rpm アイドリング：1600rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～6.0V
CDIユニット消費電流：226mA/1500rpm/5.5V 450mA/8000rpm/5.5V
重量：本体 920g 排気アダプタ 60g ＣＤＩ点火ユニット 120g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
77,220円(税込)
DLE-35RAは後方排気方式を採用した35ccガソリンエンジンです。
後方排気の大きな利点はマフラーや排気管などの横方向への張り出しが無くなることです。
エンジンを倒立搭載し、後ろ向きに配置された排気ポートにマフラーを取り付けるとそのままピッツタイプマフラーと同じように下向きに排気パイプが出ます。これでエンジンの搭載で頭を悩ませる排気管まわりの取り回しが非常にスマートで楽になります。
燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。
付属品は8.4Vハイボルテージ対応の電子式CDI点火ユニット一式のほか点火プラグ、マフラー、60mmアルミポストマウント、日本語取扱説明書が付属しています。
主な規格
排気量：34.9cc
ボアｘストローク：38.5mmｘ30mm
圧縮比：7.6：1
出力：4.1ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1500rpm
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
推奨オイル混合率：体積比30:1（または使用するオイルの指定どおり）
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：18x10、19x8、20x8、20x10
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
ＣＤＩユニット消費電流（当社実測参考値）：145mA/1500rpm/6V 325mA/7000rpm/6V
重量：本体 940g マフラー 70g ＣＤＩユニット 130g 60mmポストマウント 80g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
124,740円(税込)
ＤＬＥ－６０ＢＴ（ボクサーツイン）は軽量、ハイパワーで好評を博しているDLE３０ｃｃガソリンエンジンをベースに水平対向２気筒としたもので、ポピュラーな、水平対向エンジンを積んだアクロ機や軽飛行機のスケール機に最適です。
水平対向２気筒（ボクサーツイン）ゆえの振動の少なさに加え、ＤＬＥエンジンの伝統とも言える軽量、ハイパワーも兼ね備えています。もちろんガソリンエンジンの最大の特徴である燃費の良さと燃料価格の安さからもたらされるランニングコストの低さは言うまでもないことです。
更に、同程度のガソリン60ccの単気筒エンジンとかわらない価格で水平対向２気筒エンジンを手にすることが出来るのは大きな魅力です。
またこのモデルのCDI点火装置は動作電圧がリポ２セル、最大８．４VまでＯＫのハイボルテージ対応となっています。
主要規格；
排気量：61cc 水平対向２気筒
ボアｘストローク：36mmｘ30mm
圧縮比：7.6：1
出力：7ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1400rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
適合プロペラ：22x10、23x8、23x10
重量：本体 1560g 排気管 170g ＣＤＩ点火ユニット(#2) 190g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
89,100円(税込)
DLE-55RAは後方排気方式を採用した55ccガソリンエンジンです。
後方排気の大きな利点はマフラーや排気管などの横方向への張り出しが無くなることです。
エンジンを倒立搭載し、後ろ向きに配置された排気ポートにマフラーを取り付けるとそのままピッツタイプマフラーと同じように下向きに排気パイプが出ます。これでエンジンの搭載で頭を悩ませる排気管まわりの取り回しが非常にスマートで楽になります。
燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。
付属品は8.4Vハイボルテージ対応の電子式CDI点火ユニット一式のほか点火プラグ、マフラー、テフロン製排気管、延長管用クランプ、68mmアルミポストマウント、日本語取扱説明書が付属しています。
諸元：
排気量：55.6cc
ボアｘストローク：45mmｘ35mm
圧縮比：7.6：1
出力：5.5ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1500rpm
適合プラグ：DLE DCM6
適合プロペラ：22x8、22x10、23x8、23x10
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
推奨オイル混合率：体積比30:1（または使用するオイルの指定どおり）
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
ＣＤＩユニット消費電流（当社実測参考値）：146mA/1500rpm /6V 345mA/7000rpm/6V
重量：本体 1330g マフラー(排気管含む) 135g CDIユニット 130g 68mmポストマウント 128g
日本語取扱説明書付
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
52,272円(税込)
ガソリンエンジンというと大型機、というイメージからいまひとつガソリン機に踏み込めないマニアをターゲットに２０ｃｃのＤＬＥ－２０を発売しました。
パワー的にはグロー４Ｃの９０から１２０サイズとなるので、市場に出ている多くの機体でこのエンジンが使えます。更にエンジン取付部はオーソドックスなビームマウント方式になっているため、グローエンジン用に設計された手持ちの９０クラスの機体への換装も容易。手軽にガソリンエンジンを楽しむ、あるいはガソリンエンジン入門者の最初の一台として最適です。
また、１台１台手作りされたDLEエンジンはメーカーにてシリアル番号で管理、OK模型ではこの番号をもとに日本国内において当社取扱分のアフターサービスを完全に行いますので安心して使っていただけます。
燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。電子式CDI点火ユニット、点火プラグ、排気アダプタが付属しています。
主な規格
排気量 20.0cc
ボアｘストローク 32x25mm
圧縮比 10.5：1
出力 2.5HP/9000rpm
適合プロペラ APC 14x10、15ｘ8、16x6、16ｘ8
プラグ型番 DLE DCM6
燃料 混合ガソリン（ホームセンター等で販売されている汎用品の使用可）
エンジン本体重量 670g
イグニッションユニット重量 120ｇ
排気アダプタ重量 50ｇ
日本語取扱説明書付
※（仕様は断り無く変更する場合があります)
